隨著國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國資源開發(fā)正逐漸由陸地轉(zhuǎn)向海洋，各類海洋平臺也隨之應運而生。海洋平臺結(jié)構作為海洋油氣資源開發(fā)的基礎性設施，是海上生產(chǎn)作業(yè)和生活的基地。而海洋平臺結(jié)構陸地分片預制、吊裝是擺在施工技術人員面前一個難題，充分利用場地布置，配吊車資源，合理規(guī)避吊裝風險，優(yōu)化吊裝工藝方法，是確保海洋平臺按計劃建造的重要保證。

吊裝現(xiàn)場環(huán)境

   為保證海洋平臺建造進度，通常平臺甲板片要在不同的區(qū)域進行預制，再在裝船軌道上進行組對。在制定分片預制方案時，要充分考慮甲板片預制完成后，二次倒運的問題。需要結(jié)合地面道路環(huán)境、空間環(huán)境、地下環(huán)境等因素，制定吊裝行走路線，盡量減少平臺吊裝時越過高空障礙物或頻繁調(diào)整吊車行走路線，這些都會造成平臺在吊裝過程中較大晃動，存在較大安全風險。所以，考慮必要的動載系數(shù)，是非常有必要的。

工藝選用原則

   吊裝工藝選用原則：安全可靠，經(jīng)濟可行，吊索具、吊裝帶選擇可信賴廠家產(chǎn)品?，F(xiàn)場預制吊裝過程中，通常會遇到吊車選型的問題。吊機吊裝能力強，單機吊裝風險控制較容易，但費用較高，如選用二臺以上吊機抬吊作業(yè)，雖費用降低，但風險提高，實現(xiàn)2者之間的平衡是一套成熟方案的評價標準。多臺吊機協(xié)同吊裝，可以較好解決結(jié)構在吊裝過程中易出現(xiàn)的剛度、強度、空間位置等方面的局限。但由于多臺起重機協(xié)同吊裝作業(yè)，所選擇的起重機類型、結(jié) 構、性能等均不一定相同，有時會相差很多，操作起重機具的人員動作不可能完全一致，因此，吊裝作業(yè)時存在較大風險。