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為了提高吊裝工程水平，做到安全可靠、技術(shù)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)含理，吊裝方案的制定和吊裝帶、吊索具的選擇就起著重要的作用，大型吊裝項(xiàng)目都需要制定詳細(xì)、可行的吊裝方案。 傳統(tǒng)吊裝方案在制定時(shí)，需要大量而繁瑣的人工計(jì)算，其可靠性很大程度上依賴(lài)于方案制定工程師的經(jīng)驗(yàn)閱歷和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，尤其是吊裝路徑的設(shè)計(jì)主要依靠一些二維繪圖軟件，如ＣＡＤ等，工程師們通過(guò)經(jīng)驗(yàn)繪制出相對(duì)可行的吊裝動(dòng)作，再?gòu)倪@些動(dòng)作對(duì)應(yīng)的吊裝過(guò)程中選取某些關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行校核，從而得到安全的吊裝路徑，這使得傳統(tǒng)吊裝方案制定具有以下的不足：１）計(jì)算量大、效率低下，工程師們?cè)诳紤]可行的吊裝動(dòng)作時(shí)，需要龐大的計(jì)算量。２）安全性分析不足，工程師主要是對(duì)整

隨著吊裝技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使吊裝過(guò)程建立在現(xiàn)代力學(xué)、有限元數(shù)值計(jì)算技術(shù)的基礎(chǔ)上，從而保證吊裝過(guò)程的工藝先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理。這對(duì)于人力、物力資源的節(jié)約，對(duì)于安全性保障都有著重要意義。 大型復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)的吊裝帶、吊索具吊裝過(guò)程，一般需要考慮兩個(gè)問(wèn)題：一是施工過(guò)程能否保證結(jié)構(gòu)安全，例如吊裝過(guò)程中結(jié)構(gòu)或構(gòu)件能否保證穩(wěn)定、強(qiáng)度和剛度的要求；二是選用的施工方法可能會(huì)造成先期安裝的構(gòu)件因變形過(guò)大而影響后續(xù)構(gòu)件的軸線(xiàn)加工尺寸。因此設(shè)計(jì)方要了解結(jié)構(gòu)的施工方法及施工方案，以使結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更加合理；施工方也要了解結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)狀態(tài)，以確定正確的施工方法和施工程序。要達(dá)到這一目的，施工分析和計(jì)算是必不可少的。

目前，除了幾個(gè)大行業(yè)外，真正的起重機(jī)、吊索具、吊裝帶用戶(hù)還是普通的綜合型施工企業(yè)，這些企業(yè)的管理水平參差不齊，安全意識(shí)差別較大。 總體來(lái)說(shuō)，國(guó)企好于民企，其管理模式一般都是項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和項(xiàng)目成本包干制，而大部分項(xiàng)目經(jīng)理不是吊裝專(zhuān)業(yè)出身。作為具體吊裝實(shí)施的施工單位，無(wú)論項(xiàng)目經(jīng)理還是施工經(jīng)理，對(duì)于大型吊裝，可以不懂，但一定要安全一個(gè)專(zhuān)業(yè)的吊裝助手或者班子協(xié)助作業(yè)，千萬(wàn)不能不懂裝懂，否則，一旦出事，后果不可想象。

企業(yè)為保證通用吊索具、吊裝帶在使用過(guò)程中的質(zhì)量安全，前期規(guī)定每年定期送至實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行拉力實(shí)驗(yàn)檢定。目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)規(guī)定明確要求通用吊索具、吊裝帶必須每年進(jìn)行拉力實(shí)驗(yàn)檢定，行業(yè)內(nèi)部多采用外觀(guān)檢查的手段進(jìn)行檢查。 此外，企業(yè)對(duì)通用吊索具、吊裝帶的日常管理和使用規(guī)范全面，內(nèi)容如下：1. 用前檢查：使用前操作者應(yīng)進(jìn)行標(biāo)識(shí)和外觀(guān)檢查，確認(rèn)額定載荷和狀態(tài)完好后，填寫(xiě)用前檢查表方可使用。2. 使用部門(mén)自行檢查：各使用單位每周由主管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)對(duì)通用吊索具、吊裝帶進(jìn)行全面的檢查，檢查后填寫(xiě)“＿檢查記錄表”。3. 巡檢：每月設(shè)備管理處對(duì)通用吊索具、吊裝帶進(jìn)行日常不定期巡檢抽查。4. 定期檢查：每月、季度

合成纖維吊裝帶輕便柔軟，不會(huì)損傷物體表面，且具有高強(qiáng)度和低延伸性。隨著產(chǎn)業(yè)用紡織品的快速發(fā)展，合成纖維吊裝帶得到快速發(fā)展，其市場(chǎng)占有率不斷提高，發(fā)展前景非常廣闊，已廣泛應(yīng)用于各行業(yè)。 滌綸纖維由于具有高強(qiáng)、耐磨、耐光、耐腐蝕等優(yōu)良特性而被廣泛應(yīng)用于吊裝帶的生產(chǎn)中。但是，吊裝帶大部分在室外、海上、港口碼頭等工作環(huán)境中使用，飽受紫外線(xiàn)照射和潮濕環(huán)境的侵蝕，吊裝帶強(qiáng)度下降快、易老化、使用壽命降低。為了提高吊裝帶的使用壽命，賦予其抵抗紫外線(xiàn)和潮濕環(huán)境腐蝕的性能，需進(jìn)行抗紫外線(xiàn)和拒水拒油復(fù)合整理。傳統(tǒng)吊裝帶加工大多采用先染色后分步功能整理，耗水量大，污水排放嚴(yán)重。行業(yè)內(nèi)現(xiàn)開(kāi)發(fā)一種集抗紫外線(xiàn)

吊裝帶執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)里硬性要求成品吊裝帶要帶有明確的標(biāo)識(shí)，并且對(duì)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)做了詳細(xì)的要求，可見(jiàn)標(biāo)識(shí)對(duì)于吊裝帶來(lái)說(shuō)十分重要。 1.總要求。吊裝帶應(yīng)包括如下標(biāo)識(shí)：垂直提升時(shí)的極限工作載荷；吊裝帶的材料，如聚酯、聚酰胺和聚丙烯；端配件等級(jí)；名義長(zhǎng)度，單位為m；制造商名稱(chēng)、標(biāo)志、商標(biāo)或其他明確的標(biāo)識(shí)；可查詢(xún)記錄(編碼)；執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)號(hào)。 2.A、B、C以及C r類(lèi)吊裝帶的標(biāo)識(shí)。應(yīng)在耐用的標(biāo)簽上(標(biāo)簽直接固定在吊裝帶上)清晰標(biāo)示出規(guī)定的信息。標(biāo)簽字體的高度不應(yīng)小于1.5mm。應(yīng)將標(biāo)簽的一部分縫入織帶中，該部分也應(yīng)當(dāng)標(biāo)示規(guī)定的信息以備參考。吊裝帶的材料應(yīng)通過(guò)標(biāo)簽的顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)，以下為吊裝帶

聚醋纖維吊裝帶作為代替鋼絲繩的替代產(chǎn)品，在許多方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，例如在強(qiáng)度、模量、伸縮率等方面可以和鋼絲繩相媳美，而且在耐酸性、柔初性等方面的表現(xiàn)超過(guò)了鋼絲繩的性能。 然而聚醋纖維吊裝帶在使用當(dāng)中存在著少數(shù)幾個(gè)方面的不足： 一方面由于聚爾纖維的表面沒(méi)有親水基團(tuán)，其表面電阻較高，因此聚酷纖維吊裝帶在使用過(guò)程中由于受到摩擦、牽引和熱風(fēng)干燥等因素作用而容易產(chǎn)生靜電，如果靜電荷不能有效的迅速散逸，當(dāng)靜電荷積累到一定程度時(shí)會(huì)引發(fā)放電、火花等危害，這對(duì)吊裝帶的使用造成了不利的因素和安全隱患。 另一方面由于聚酷材料的氧指數(shù)較低，當(dāng)受到火巧時(shí)容易燃燒，而且燃燒時(shí)伴隨著嚴(yán)重的烙

為了減少船體在總段安裝過(guò)程中出現(xiàn)的搖動(dòng)和偏移現(xiàn)象的出現(xiàn)，保障船體總段在吊帶吊裝工作過(guò)程中不出現(xiàn)肋位偏移狀況，工程師需要采取有限元的計(jì)算方式來(lái)預(yù)測(cè)船體的偏差，同時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)擬合來(lái)設(shè)計(jì)船體吊帶的安放位置。 在吊裝帶的企口處配備合適數(shù)量的保護(hù)裝置，避免在船體內(nèi)腔和底板相互碰撞過(guò)程中對(duì)折角保護(hù)器造成損壞，這在整個(gè)船體E總段的吊帶吊裝作業(yè)中十分關(guān)鍵。 保護(hù)器結(jié)構(gòu)組成 船體吊帶固定的保護(hù)系統(tǒng)主要由兩部分組成，即吊耳保護(hù)系統(tǒng)和滑輪保護(hù)系統(tǒng)。吊耳保護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括掛鉤、鋼絲、轉(zhuǎn)向輪、固定架、滑輪、起重機(jī)以及固定板等，在船體內(nèi)板和外壁分別存在固定吊耳和轉(zhuǎn)向輪兩個(gè)結(jié)構(gòu)，兩者對(duì)船體平衡起到一定的

高層建筑作為順應(yīng)我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展的產(chǎn)物，在城市人口高度集中、土地價(jià)格飛漲的情況下飛速發(fā)展。在高層建筑建設(shè)的工程中，大中型設(shè)備的垂直運(yùn)輸成為了一個(gè)無(wú)法避免的難題。 copyright by:常規(guī)的設(shè)備運(yùn)輸方案主要分為兩種： 第一種是將設(shè)備拆散后使用電梯人工搬運(yùn)至樓層內(nèi)再進(jìn)行組裝，此類(lèi)方案耗費(fèi)人力巨大并且需占用大量寶貴的垂直運(yùn)輸資源，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)組裝的設(shè)備難以重現(xiàn)出廠(chǎng)時(shí)的精度標(biāo)準(zhǔn)。 第二種是通過(guò)塔吊、汽車(chē)吊及卷?yè)P(yáng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備垂直吊裝至所需樓層，此類(lèi)方案具有運(yùn)輸效率高，耗費(fèi)人工少的特點(diǎn)。但設(shè)備吊裝至當(dāng)層后進(jìn)入樓面則需要使用固定式吊裝平臺(tái)或者重心偏移法（

在海上進(jìn)行機(jī)組吊裝，不僅技術(shù)要求高，同時(shí)還受氣候、天氣、波浪等因素的制約，海上施工方案的設(shè)計(jì)和作業(yè)中任何的失誤都可能造成工期的延誤。因此，選擇能夠減少海上作業(yè)時(shí)間、縮短工期的吊裝方法對(duì)于海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)十分重要。 水平單葉式吊裝技術(shù)是一項(xiàng)綜合考慮海上環(huán)境、裝備條件、機(jī)組特點(diǎn)、風(fēng)電場(chǎng)開(kāi)發(fā)成本及施工安全性等各方面因素的先進(jìn)吊裝技術(shù)。使用該吊裝技術(shù)可以打破以往8～10m/s海上機(jī)組吊裝作業(yè)條件的限制，配合先進(jìn)的攬風(fēng)設(shè)備，可使海上尤其是高風(fēng)速海域風(fēng)電場(chǎng)的建設(shè)窗口期至少延長(zhǎng)15%，實(shí)現(xiàn)16～18m/s陣風(fēng)條件下機(jī)組的穩(wěn)定吊裝，極大幅度提升項(xiàng)目施工效率，也可提前實(shí)現(xiàn)風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)發(fā)電，獲取可觀(guān)的發(fā)