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吊裝帶執(zhí)行標準里硬性要求成品吊裝帶要帶有明確的標識，并且對產(chǎn)品標識做了詳細的要求，可見標識對于吊裝帶來說十分重要。 1.總要求。吊裝帶應(yīng)包括如下標識：垂直提升時的極限工作載荷；吊裝帶的材料，如聚酯、聚酰胺和聚丙烯；端配件等級；名義長度，單位為m；制造商名稱、標志、商標或其他明確的標識；可查詢記錄(編碼)；執(zhí)行的標準號。 2.A、B、C以及C r類吊裝帶的標識。應(yīng)在耐用的標簽上(標簽直接固定在吊裝帶上)清晰標示出規(guī)定的信息。標簽字體的高度不應(yīng)小于1.5mm。應(yīng)將標簽的一部分縫入織帶中，該部分也應(yīng)當標示規(guī)定的信息以備參考。吊裝帶的材料應(yīng)通過標簽的顏色進行標識，以下為吊裝帶

當?shù)跹b帶帶邊存在脫邊現(xiàn)象時, 可采取調(diào)整鉤針的方法來解決, 如圖。 鉤針頭從鉤針座的伸出長度應(yīng)為16-20 mm, 松開螺釘A即可調(diào)整。調(diào)整鉤針與鋼筘距離的方法: 松開螺釘B, 再轉(zhuǎn)動鉤針座6403至恰當位置, 然后鎖緊B。調(diào)整完畢。穿芯過程中, 張緊滑枕的位置應(yīng)在18-25mm。調(diào)整好張緊滑枕的位置, 保證產(chǎn)品的長度、精度。內(nèi)芯封頭前應(yīng)將各股內(nèi)芯拉緊, 使其張力均勻。外套與內(nèi)芯長度應(yīng)相近, 保證外觀平整。 吊裝帶染色要求做到顏色純正, 色澤均勻, 沒有明顯色差。如果在 染色中產(chǎn)生色差, 可用下列方法解決, 可使帶皮上的色差減小, 從而達到均一的色光。在染槽中放入2%-4% PAL

聚醋纖維吊裝帶作為代替鋼絲繩的替代產(chǎn)品，在許多方面都有著不錯的表現(xiàn)，例如在強度、模量、伸縮率等方面可以和鋼絲繩相媳美，而且在耐酸性、柔初性等方面的表現(xiàn)超過了鋼絲繩的性能。 然而聚醋纖維吊裝帶在使用當中存在著少數(shù)幾個方面的不足： 一方面由于聚爾纖維的表面沒有親水基團，其表面電阻較高，因此聚酷纖維吊裝帶在使用過程中由于受到摩擦、牽引和熱風干燥等因素作用而容易產(chǎn)生靜電，如果靜電荷不能有效的迅速散逸，當靜電荷積累到一定程度時會引發(fā)放電、火花等危害，這對吊裝帶的使用造成了不利的因素和安全隱患。 另一方面由于聚酷材料的氧指數(shù)較低，當受到火巧時容易燃燒，而且燃燒時伴隨著嚴重的烙

為了減少船體在總段安裝過程中出現(xiàn)的搖動和偏移現(xiàn)象的出現(xiàn)，保障船體總段在吊帶吊裝工作過程中不出現(xiàn)肋位偏移狀況，工程師需要采取有限元的計算方式來預(yù)測船體的偏差，同時通過數(shù)據(jù)擬合來設(shè)計船體吊帶的安放位置。 在吊裝帶的企口處配備合適數(shù)量的保護裝置，避免在船體內(nèi)腔和底板相互碰撞過程中對折角保護器造成損壞，這在整個船體E總段的吊帶吊裝作業(yè)中十分關(guān)鍵。 保護器結(jié)構(gòu)組成 船體吊帶固定的保護系統(tǒng)主要由兩部分組成，即吊耳保護系統(tǒng)和滑輪保護系統(tǒng)。吊耳保護系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括掛鉤、鋼絲、轉(zhuǎn)向輪、固定架、滑輪、起重機以及固定板等，在船體內(nèi)板和外壁分別存在固定吊耳和轉(zhuǎn)向輪兩個結(jié)構(gòu)，兩者對船體平衡起到一定的

高層建筑作為順應(yīng)我國現(xiàn)階段發(fā)展的產(chǎn)物，在城市人口高度集中、土地價格飛漲的情況下飛速發(fā)展。在高層建筑建設(shè)的工程中，大中型設(shè)備的垂直運輸成為了一個無法避免的難題。 copyright by:m.landuan.com.cn常規(guī)的設(shè)備運輸方案主要分為兩種： 第一種是將設(shè)備拆散后使用電梯人工搬運至樓層內(nèi)再進行組裝，此類方案耗費人力巨大并且需占用大量寶貴的垂直運輸資源，同時現(xiàn)場組裝的設(shè)備難以重現(xiàn)出廠時的精度標準。 第二種是通過塔吊、汽車吊及卷揚機等機械設(shè)備垂直吊裝至所需樓層，此類方案具有運輸效率高，耗費人工少的特點。但設(shè)備吊裝至當層后進入樓面則需要使用固定式吊裝平臺或者重心偏移法（

在海上進行機組吊裝，不僅技術(shù)要求高，同時還受氣候、天氣、波浪等因素的制約，海上施工方案的設(shè)計和作業(yè)中任何的失誤都可能造成工期的延誤。因此，選擇能夠減少海上作業(yè)時間、縮短工期的吊裝方法對于海上風電場建設(shè)十分重要。 水平單葉式吊裝技術(shù)是一項綜合考慮海上環(huán)境、裝備條件、機組特點、風電場開發(fā)成本及施工安全性等各方面因素的先進吊裝技術(shù)。使用該吊裝技術(shù)可以打破以往8～10m/s海上機組吊裝作業(yè)條件的限制，配合先進的攬風設(shè)備，可使海上尤其是高風速海域風電場的建設(shè)窗口期至少延長15%，實現(xiàn)16～18m/s陣風條件下機組的穩(wěn)定吊裝，極大幅度提升項目施工效率，也可提前實現(xiàn)風電場并網(wǎng)發(fā)電，獲取可觀的發(fā)

隨著經(jīng)濟技術(shù)的快速發(fā)展，建筑功能有了很大的提高，尤其是在智能建筑中，有大量的機電設(shè)備，因而建筑施工技術(shù)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。建筑機電設(shè)備的安裝具有較高的技術(shù)要求與質(zhì)量標準，在施工中，要合理選擇吊裝技術(shù)、吊裝帶、吊索具等操作設(shè)備，確保機電設(shè)備的安裝質(zhì)量。 設(shè)備吊裝工程特點和難點 和以往的民用綜合項目相同，機電設(shè)備涉及的設(shè)備種類繁多，數(shù)量龐大；在實施過程中對設(shè)備的統(tǒng)計，技術(shù)參數(shù)確認，展開招標工作，簽訂合同等一系列流程需耗費一定量的時間。因此，通常設(shè)備吊裝施工任務(wù)工期較緊，任務(wù)相對集中，設(shè)備數(shù)量眾多，且影響和制約吊裝運輸工作的因素較多。 主要難點在于需要協(xié)調(diào)的單位多：與甲方的

隨著社會發(fā)展，我國進入重工業(yè)快速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)時期。隨著工業(yè)化水平的提升，在基礎(chǔ)建設(shè)、電力建設(shè)、石油化工、冶金建設(shè)、橋梁工程等大型建設(shè)領(lǐng)域，出現(xiàn)大量大噸位構(gòu)件，模塊化建設(shè)方式的成熟應(yīng)用，吊裝帶、吊索具行業(yè)得到了有效發(fā)展和促進。大量工程建設(shè)項目的開展，促使吊裝需求增加，吊裝技術(shù)也得到了很好的總結(jié)和提高。 構(gòu)件吊裝技術(shù)水平的高低，直接關(guān)系到工程項目施工質(zhì)量和效率。大噸位構(gòu)件吊裝安全至關(guān)重要，所以減少吊裝時間，就會減少吊裝過程帶來的安全隱患。 大噸位構(gòu)件單機吊裝不應(yīng)出現(xiàn)由于吊裝不平或傾角偏差過大，導(dǎo)致安裝失敗重新組織吊裝的情況。由于大型吊裝耗時過長，成本過高，社會關(guān)注度

捆就是用鋼絲繩、吊裝帶、鏈條或其它繩索捆縛需要搬移、吊升或固定的構(gòu)件、設(shè)備、起重桅桿、貨物和各種其它物體的操作。 捆縛的操作，是和繩扣的結(jié)法、吊裝工具的使用密切聯(lián)系的。1、捆縛構(gòu)件或設(shè)備之前，應(yīng)根據(jù)其形狀和中心位置確定適當綁扎點。一般情況下，構(gòu)件或設(shè)備都沒有起吊用的吊環(huán)；未開箱的貨件上也常標明吊點位置。這時，應(yīng)該利用吊環(huán)和按照指定吊點起吊。豎直吊起長大物件，應(yīng)在物體重心上部捆縛。若要保持物件在吊運過程中成水平狀，則應(yīng)在重心兩則對稱位置捆縛。捆縛要牢固，起吊前應(yīng)先行試吊，如發(fā)現(xiàn)傾斜，要讓物件落下，重新捆縛后才能起吊。2、捆縛重物，還必須考慮在起吊時吊索與水平面間具有一定角度。這

構(gòu)件吊裝技術(shù)水平的高低，直接關(guān)系到工程項目施工質(zhì)量和效率。大噸位構(gòu)件吊裝安全至關(guān)重要，所以減少吊裝時間，就會減少吊裝過程帶來的安全隱患。 大噸位構(gòu)件單機吊裝不應(yīng)出現(xiàn)由于吊裝不平或傾角偏差過大，導(dǎo)致安裝失敗重新組織吊裝的情況。由于大型吊裝耗時過長，成本過高，社會關(guān)注度高，若施工時無法落鉤、無法安裝到位，會對企業(yè)造成經(jīng)濟損失及不良的社會影響，所以應(yīng)在施工前做好充足的技術(shù)準備，并對對整個吊裝過程做系統(tǒng)分析。 構(gòu)件吊裝平衡施工技術(shù)需根據(jù)構(gòu)件安裝傾角、鋼絲繩長度、重心位置確定吊耳的位置，吊耳的準確位置設(shè)置還需考慮吊耳加勁板、腹板等構(gòu)件的位置。吊裝時構(gòu)件受力狀態(tài)，撓度影響等。需要綜合分